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汽车产业淘汰升级的两极分化在东风汽车身上体现得淋漓尽致。 3月31日,东风汽车集团(00489.HK)公布2019年度业绩报告,报告期内东风汽车实现营收1010.87亿元,同比减少3.3%;归母利润1
  • 证券配资服务平台www.007bifen.cn 东风汽车业绩双降:合资两极分化 自主继续低迷

    发布时间:2020-04-03   分类:壹好配资门户网www.bpon.cn

    汽车产业淘汰升级的两极分化在东风汽车身上体现得淋漓尽致。

    3月31日,东风汽车集团(00489.HK)公布2019年度业绩报告,报告期内东风汽车实现营收1010.87亿元,同比减少3.3%;归母利润128.58亿元,同比减少0.93%。

    按类比比例合并方式核算,集团全年实现销售收入约人民币2540.41亿元,同比上升约0.7%。其中,乘用车业务实现营收约为1679.67亿元,同比下降约4.5%;商用车业务实现营收804.33亿元,同比增长10.2%。

    尽管营收、利润出现微弱的双降,但对比汽车行业2019年的惨淡光景,微降的东风已算跑赢大势了。不过拆分来看,东风内部却是冰火两重天,日系一路高涨,法系跌至谷底,自主品牌亦发展不力。

    2020年,突如其来的疫情打乱汽车产业的节奏,深处疫情漩涡的东风影响深远。不过,4月1日,东风集团公关部向时代财经表示,“随着全国疫情防控形势持续向好,湖北复工复产亦有序推进。”

    坐拥8大合资品牌日法冰火两重天

    作为国内第二家国有汽车厂,东风得到了比其他车企更多的优待,坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌。

    不过近几年,除本田、日产能够一直保持着较高的品牌形象和产品销量之外,其余6家均处于市场缩水当中,尤其是雪铁龙、标致、雷诺三大法系品牌市场的大幅下滑,直接造成了东风集团2019年的营收下滑。

    确实如此,整个2019年东风雷诺全年销量只达到1.86万辆,同比下降62.87%。而长期作为东风支柱业务,手握雪铁龙、标致两大品牌的神龙公司,全年销量近11.36万辆,同比下降55.17%。

    东风汽车亦在财报中将收入下滑,归咎为法系车的销量下滑。尤其是神龙汽车,自2015年神龙汽车销量达到70.48万辆巅峰后,就以“坐电梯”的方式光速下滑至谷底。

    2016年到2017年,神龙销量从60.02万辆快速下跌至37.75万辆;2018年销量再度下滑12.5万辆至25.3万辆,跌幅超三成;2019年市场再度腰斩,神龙汽车从高呼年销百万到沦为10万辆级别的边缘车企,不过4年,此种下滑态势,在国内车企中实为罕见。

    4月1日,资深汽车分析师任万付向时代财经表示,“神龙汽车”掉队“的成因比较复杂,其主要的原因是:一是PSA在华投入不足且其本身实力也不足;二是企业内耗严重,导致研发、营销等环节频频出现问题。”

    不过,今年以来,神龙汽车一直处于“改头换面”大变革中,堪称“生死之年”。不仅包括董事长安铁成在内的一众高管大换血,整个组织构架都进行了彻底的调整,合资企业特色的“双经理制”亦被取缔。

    2019年9月,神龙汽车推出“元”计划,剑指市场复兴,不过至今未见成效。另外,2019年底,标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒正式签署合并协议,双方各持股50%成立全球第四大汽车集团,或为神龙汽车带来发展契机。

    与法系车年年腰斩形成鲜明对比的,则是日系车的一路高歌。2019年东风本田和东风日产2019年销量分别为78.89万辆和117万辆,同比分别增长13.2%和0.3%,创下新高。

    也正是由于东风日产和东风本田两家合资公司销量增长以及采取降本措施,东风汽车集团总体利润相对平稳。整个2019年,东风汽车销售汽车290.3万辆,同比下降3.9%,市场占有率约11.4%,相较于去年同期提升0.5个百分点,基本持平。

    派系林立东风自主品牌何时崛起?

    与冰火两重天的合资格局相比,东风自主品牌同样派系林立,不过只有冰,没有火,相较长安、一汽、广汽、上汽等国有车企,东风自主乘用车品牌长期处于低迷状态。

    截至目前,东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌,超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线,并没有给东风集团带来喜人的销售成绩,仅有风神AX7、风光S560、启辰D6、风神E70等寥寥数款车型勉强挤身第三梯队,始终没能有一款脱引而出的产品。

    4月1日,资深汽车分析师任万付向时代财经表示,“东风自主品牌想要突破目前的局面需要进行资源整合,东风集团旗下有启辰、风行、风神等多个自主品牌,且各自为战,资源过于分散。”

    不过,随着东风集团开始聚焦产品、持续变革,东风乘用车自主品牌正在逐渐形成竞争力。其中作为东风集团唯一全资子公司的东风风神,无疑是东风集团自主乘用车品牌的核心担当。

    2019年东风风神全年累计销售新车7.5万辆,同比增长8.5%,取得了逆势上扬的好成绩。不过,相比2016年的15万巅峰销量,仍然相去甚远,7.5万辆的风神依旧是边缘品牌。

    3月31日,东风乘用车公司举行干部任免会议,原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌将出任东风乘用车总经理一职。目前,东风风神已经制定了2020年全面焕新计划,即2020年跨越10万辆、挑战12万辆,并计划于2023年挑战年销30万辆,实现全价值链盈利。

    显然,东风自主乘用车品牌崛起的号角已经吹响,但何时能真正回复昔日荣光,还要打一个问号。

    值得一提的是,2020年对东风并不友好。一场突如其来的疫情,冲击着整个中国汽车产业,身处疫情重灾区的东风首当其冲。

    不过,随着疫情缓解,东风集团已渐渐回复运营。4月1日,东风集团公关部向时代财经表示,“在做好安全防护的前提下,东风公司湖北省外企业已有序复工。随着全国疫情防控形势持续向好,湖北复工复产亦有序推进。”

    东风汽车集团董事长竺延风也在财报致辞中写道,“2020年伊始新冠疫情在中国爆发,东风集团作为总部处于湖北省企业,多家生产单元的经营遭受到巨大的影响。随著新冠疫情在中国得到较好的控制,东风集团正有序复工,努力追赶年初制定的全年经营目标。”

    截至目前,东风汽车尚未调整年初制定的业绩目标,即:确保公司利润总额在400亿元以上,经营现金流不低于400亿元;市场份额稳中有升,销售汽车375万辆。

    (文章来源:时代财经)

    (责任编辑:DF529)

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    本报记者张歆